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宜昌如何打造内陆开放新高地 “思想破冰引领发展突围”扩大开放专题研讨会发言摘录

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打造内部开放高地,思想先行!10日上午,商务部国际贸易经济合作研究院产业所所长张丹、中国出口信用保险公司湖北分公司副总经理许云、毕马威企业咨询(中国)有限公司合伙人刘明、中远海运上海泛亚航运有限公司副总经理罗海林在“思想破冰引领发展突围”扩大开放专题研讨会上分别发言。

聚焦特色

带动全市开放


罗海林

宜昌地处长江中、上游的分界点,处于中、西部两个经济区的双重覆盖之中,“上控巴蜀,下引荆襄”,素有“川鄂咽喉”之称。作为中国改革开放主要对外口岸之一,宜昌从百年老港到如今年吞吐量8000万吨的港口城市,从船运码头到集装箱码头,到长江三峡航运物流中心,再到湖北港口型国家物流枢纽,“码头城市”宜昌已发展为“水清岸绿通四海”。官方统计数据,2019年湖北省集装箱吞吐量为209万TEU,比上年增长11%。排名前四依次是武汉、宜昌、荆州和黄石。宜昌集装箱吞吐量18万TEU,比上年增长15.4%。

宜昌如何构建国际物流通道?罗海林建议:政府科学规划,加强引导扶持。结合实际,在充分调研的基础上,科学规划,明确发展目标。对于政府的资金扶持,主要是起引导作用,帮助企业先发展,最终要实现市场化机制运行。

坚持内外贸共推,服务双循环。中国的外向型经济和持续扩大对外开放将维持不变,同时以国内大循环为主的经济发展模式由中国国情所决定,与坚持对外开放相互促进。因而,要坚持内外贸共推,长江集装箱内贸发展10年时间,已经超过外贸的两倍,以前传统认为集装箱是装高价值货,现在煤炭、玉米、石英砂、化肥都是集装箱运输,集装箱运输在水运成本上基本和散货相同,甚至低于散货。

强化物流基础设施建设,完善“最后一公里”。目前多环节操作衔接不顺、收费环节多等问题突出,亟需加强码头散改集设备和陆运设施建设,完善最后一公里,降低物流总成本。

结合本地产业群发展特色通道建设,充分发挥化工产业集群的带动效应,比如化工、洁具、粮食、罐头四大类等,同时发展柑橘产业进出口和“粮肥互换”水路大通道建设。

(全媒首席记者郑岚整理通讯员严晓冬图)

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